OceanWalker S60 : Soixante Pieds, au Prix Intelligent
Points clés : L'Oceanwalker S60 Revolution Edition est un catamaran à moteur assisté par énergie solaire de 18,87 m (60 pieds) de long, d'une largeur de 8,38 m (27'6") de largeur, quatre cabines d'invités avec salle de bains privative ainsi que deux cabines d'équipage, et un flybridge de plus de 500 pieds carrés. Son installation solaire de 9 kW, composée de 22 panneaux, alimente la climatisation au mouillage lorsque le générateur est à l'arrêt. Deux moteurs diesel Volvo Penta D6-440 permettent d'atteindre une vitesse maximale de 18 nœuds et offrent une autonomie d'environ 1 500 milles marins. Le prix s'élève à $ 3,5 millions, toutes options comprises, et les bateaux sont disponibles dès maintenant en Méditerranée.
L’Oceanwalker S60 en un coup d’œil
Chaque spécification ci-dessous est tirée des données structurées du yacht et est tenue à jour sur le page des spécifications complètes. L'essentiel en premier : il s'agit d'un véritable soixante pieds doté du plus grand maître-bau de sa catégorie, d'une véritable proposition pour propriétaire-utilisateur avec de l'espace pour un équipage professionnel, et d'une motorisation qui associe une puissance diesel éprouvée à des capacités significatives.
Les moteurs sont la référence de l'industrie maritime Volvo Penta Série D6, et la navigation est complète Garmin suite pont de verre - les mêmes marques de composants spécifiées par les chantiers qui facturent près du double du prix.
| Longueur hors tout | 18,87 m (60 pi) |
| Bau | 8,38 m (27'6") |
| Cabines invités | 4 salles de bains attenantes |
| Garde au toit intérieur | 6'11" |
| Flybridge | Plus de 500 pi² |
| Moteurs | 2 x Volvo Penta D6-440 diesel (880 ch) |
| Vitesse max | 18 nœuds |
| Autonomie | ~1 500 nm |
| Générateur | 32 kW |
| Prix | $ 3,5 m - toutes options comprises |
| Disponibilité | Disponible maintenant - démonstrateur méditerranéen |
Espace : le volume d'un quatre-vingts pieds
Sur un catamaran, la largeur détermine le volume — et avec ses 27 pieds et 6 pouces, le S60 est extraordinairement large pour sa longueur. Là où l'aménagement d'un catamaran à moteur s'affine avec la coque, le S60 répartit un carré, une cuisine et des quartiers propriétaires sur toute la largeur d'un pont de liaison unissant deux coques, et y ajoute un flybridge de plus de cinq cents pieds carrés qui fait office de véritable second pont de vie. Le résultat pratique est l'espace intérieur et de pont utilisable d'un quatre-vingt pieds dans un encombrement de soixante pieds, adapté aux marinas.
Près de sept pieds de hauteur sous plafond parcourent le pont principal. Les invités se déplacent du cockpit arrière au salon puis au salon avant sur un seul niveau, sans aucune gymnastique de descente. Parce que les deux coques résistent au roulis, cet espace reste plat et utilisable au mouillage - le dîner reste sur la table, les verres restent là où ils ont été posés, et les invités sujets au mal de mer se détendent. La stabilité n'est pas une note de bas de page sur un catamaran ; c'est l'expérience quotidienne, et c'est pourquoi les propriétaires qui affrètent ou divertissent choisissent cette plateforme. L'histoire complète des raisons pour lesquelles la largeur l'emporte sur la longueur est racontée dans notre guide de largeur et volume du catamaran.
L’énergie solaire : des nuits silencieuses au mouillage
L'intelligence déterminante du S60 est son système énergétique. Vingt-deux panneaux solaires – neuf kilowatts – couvrent le roof et alimentent un parc de batteries au lithium dimensionné pour supporter les charges de vie du yacht à l'ancre : climatisation, réfrigération, éclairage, électronique. En pratique, cela signifie des soirées et des nuits entières sans génératrice. Pas de vrombissement pendant le dîner, pas d'échappement dérivant sur la plateforme de baignade, pas de vibrations sous le plancher de la cabine – juste le mouillage, silencieux.
Le système modifie l'utilisation du bateau. Les propriétaires s'attardent dans des criques tranquilles au lieu de se réfugier dans des marinas pour l'alimentation électrique à quai ; les mouillages sensibles où les générateurs ne sont pas les bienvenus deviennent des options pour la nuit ; et le générateur de 32 kW devient une sauvegarde plutôt qu'un rituel nocturne. Les factures de carburant diminuent avec cela, car le coût caché le plus important de la navigation en Méditerranée - les heures de générateur au mouillage - disparaît en grande partie. Pour une vision plus approfondie de l'ingénierie, lisez notre guide sur comment fonctionnent les yachtset pour l'expression entièrement électrique de la même plateforme, voir le Océanmarcheur S60e Électrique.
À bord de l’Oceanwalker S60
L'hébergement se compose de quatre cabines invités avec salle d'eau privative — chacune étant un véritable lit double avec une hauteur sous barrots permettant de se tenir debout et sa propre salle de bains — ainsi que de deux cabines pour l'équipage qui permettent de séparer convenablement l'équipage professionnel, lorsqu'il est présent, des invités du propriétaire. La cabine propriétaire exploite toute la largeur du bateau, offrant une surface au sol, des espaces de rangement et une lumière naturelle qu'un soixante pieds ne peut tout simplement pas offrir. Les finitions s'inscrivent dans le registre du luxe discret de la marque : boiseries claires, accastillage sobre, et tissus choisis pour résister à une véritable utilisation en mer.
La cuisine se trouve sur le pont principal, positionnée de manière à ce que le cuisinier reste dans la conversation, et la vitrerie du salon s'étend de manière quasi continue autour du rouf - le mouillage est l'œuvre d'art. Au-dessus, le flybridge abrite un second poste de pilotage, une salle à manger pour huit personnes, des bains de soleil et de l'ombre ; c'est là que se déroule la majeure partie de la journée. Des plans de disposition pour chaque configuration de cabine sont disponibles sur demande, et les plans d'aménagement général sont présentés dans la galerie ci-dessous.
Performances, autonomie et tenue en mer
Deux Volvo Penta D6-440 - 880 chevaux au total - propulsent le S60 à une vitesse maximale de 18 nœuds, avec une croisière rapide efficace dans les bas dizaines et une allure de déplacement endurante qui offre environ 1 500 milles nautiques d'autonomie. C'est Palma à Athènes sans escale carburant, ou toute une saison méditerranéenne de hopping d'île en île planifiée autour d'escales au mouillage plutôt qu'à des pontons de ravitaillement.
En cours de route, la plateforme catamaran suit à plat : pas d'inclinaison dans les virages, pas de roulis rythmique en mer de travers, et un mouvement qui maintient les invités à l'aise et les équipages frais. Le tirant d'eau peu profond ouvre les calanques des Baléares, les lagons de Formentera et les criques cachées de la côte amalfitaine que les yachts plus profonds doivent ignorer. La certification CE couvre la navigation en eau libre, et les propriétaires prévoyant des étapes plus longues trouveront des chiffres honnêtes et des conseils de planification dans notre guide de navigation et de passage.
Les coûts d'exploitation suivent la même logique que le prix d'achat : honnêtes et inférieurs à la norme de la catégorie. Des coques à déplacement efficaces consomment peu de carburant par rapport à un catamaran à moteur planant de volume similaire, le système élimine la plupart des heures de générateur – généralement le coût caché le plus important d'une saison en Méditerranée – et les deux moteurs Volvo de série signifient que les pièces et le service sont disponibles dans tous les ports importants de Gibraltar à Athènes. L'assurance et l'amarrage correspondent à un yacht de soixante pieds, et non de quatre-vingts pieds, même si l'espace de vie indique le contraire. Une ventilation réaliste de ce que coûte réellement la propriété, saison après saison, est présentée dans notre guide des coûts d'exploitation.
Enfin, la maniabilité mérite d'être mentionnée. Des moteurs jumeaux espacés de huit mètres confèrent au S60 la maniabilité d'un bateau de moitié sa taille : il pivote sur lui-même, se décale latéralement pour entrer dans un emplacement d'une simple touche de poussée inverse, et pardonne les arrivées par vent de traverse qui embarrassent les monomoteurs. Les propriétaires passant de yachts plus petits constatent systématiquement que ce soixante-pieds est le bateau le plus facile à amarrer – un point qui vaut la peine d'être vérifié par vous-même lors d'une visite.
Le prix : 3,5 millions de dollars, toutes options comprises
La plupart des constructeurs affichent un prix de base et laissent la liste des options faire grimper la facture. Revolution fait le contraire : le S60 coûte $3,5 millions, toutes options comprises — moteurs, équipement électronique Garmin, climatisation, équipement pour l'annexe, tout y est. Pas de jeux d'options, pas de surprises à la signature du contrat. Comparez cela en toute honnêteté avec les yachts que les acheteurs comparent :
| Yacht | Prix indicatif, équipé |
|---|---|
| Oceanwalker S60 - toutes options comprises | $3,5M |
| Sunreef 60 Power (niveau personnalisé) | 5,2 à 6,9 millions de dollars américains |
| Lagoon SIXTY 7 (équipé) | 4 à 5 millions USD |
La différence ne réside pas dans les raccourcis de fabrication – elle réside dans l'efficacité de la production, des spécifications transparentes et une décision délibérée de concourir sur l'intelligence plutôt que sur le mystère. Des comparaisons détaillées, face à face, sont publiées pour chaque rival : commencez par S60 contre Sunreef 60 Power, et voir le complet page de transparence des prix pour ce qu'inclut la figure. Les bateaux sont en stock maintenant - où les chantiers personnalisés citent dix-huit à vingt-quatre mois.
Les preuves : récompenses et tour du monde
Les affirmations sont bon marché dans le nautisme ; les preuves, elles, ne le sont pas. La plateforme Oceanwalker a été nommée parmi le Top 15 du Robb Report à Fort Lauderdale, est nominée pour le Multicoque de l'Année et – la preuve la plus significative – un S60 fait actuellement le tour du monde, traversant les océans sur les mêmes coques, moteurs et systèmes proposés ici. L'autonomie est garantie par Revolution Marine Group, les ventes et le support européens étant gérés par European Yacht Brokers en tant que concessionnaire central pour l'Europe occidentale, et le fleuron est présenté chaque septembre au Festival de la Plaisance de Cannes.
Les propriétaires envisageant la gamme plus large trouveront plus sportive Oceanwalker X62 et l'accessible Oceanwalker X53 construit selon les mêmes standards – et de véritables témoignages de propriétaires sont recueillis pour publication ici au fur et à mesure des livraisons en Europe ; aucun commentaire sur ce site ne sera jamais un avis inventé.
Le démonstrateur est basé en Méditerranée et se déplace au rythme des saisons – Îles Baléares, Côte d’Azur, côte italienne – de sorte qu’une visite peut généralement être organisée à courte distance en voiture ou en avion d’où que vous soyez. Les visites sont privées et sans précipitation : du temps à bord au quai, les systèmes en fonctionnement réel, les affichages de batteries montrant un vrai travail plutôt que décrits dans une brochure. Du temps en mer peut être organisé pour les acheteurs sérieux. Apportez vos questions, votre famille et votre mètre ruban – le maître-bau n'est qu'un chiffre sur cette page, mais il s'impose comme une révélation en personne.
La brochure Oceanwalker S60 - spécifications complètes, agencements et images. Demander la brochure et une visite privée.
Questions fréquentes
Combien coûte l'Oceanwalker S60 ?
$ : 3,5 millions, toutes options comprises – les moteurs, les équipements électroniques Garmin et le reste de l'équipement sont tous inclus dans le prix. Il n'y a pas de liste d'options susceptible de faire grimper le montant final, et ce chiffre est à comparer aux 4 à 7 millions de dollars demandés pour des modèles concurrents entièrement équipés.
Quelle est l'autonomie du Oceanwalker S60 ?
Environ 1 500 milles marins à vitesse de croisière de déplacement avec les deux moteurs diesels Volvo Penta D6-440 - suffisamment pour aller de Palma à Athènes sans ravitaillement, ou une saison méditerranéenne complète planifiée autour d'escales dans des mouillages plutôt qu'à des docks de carburant.
Le S60 peut-il vraiment faire fonctionner la climatisation à l'énergie solaire au mouillage ?
Oui. Le parc de 22 panneaux, d'une puissance de 9 kW, alimente une banque de lithium dimensionnée pour les besoins de l'hôtel du yacht, de sorte que la climatisation, la réfrigération et l'éclairage fonctionnent au mouillage, sans le groupe électrogène, dans des conditions méditerranéennes normales. Le groupe électrogène de 32 kW reste en secours.
Combien de personnes peuvent dormir dans le S60 ?
Huit invités dans quatre cabines doubles avec salle de bains privative, plus deux cabines d'équipage. La hauteur sous barrot intérieure est de 6 pieds 11 pouces et la suite propriétaire utilise toute la largeur de 27 pieds 6 pouces, offrant un espace qu'aucun soixante-pieds ne peut égaler.
L'Oceanwalker S60 est-il disponible maintenant ?
Oui - contrairement aux chantiers personnalisés qui annoncent des délais de construction de 18 à 24 mois, les S60 sont disponibles dès maintenant, et un démonstrateur Méditerranée est à flot pour des visites. Réservez une visite privée pour monter à bord près de chez vous.
Montez à bord de l'Oceanwalker S60. Les chiffres racontent la moitié de l'histoire ; la poutre raconte le reste en personne. Réserver une visite privée - quai en Méditerranée, organisé selon votre emploi du temps.