Catamaran à moteur ou catamaran à voile : lequel choisir
Points clés :
- L'OceanWalker S60 est un catamaran à moteur de 18,87 m (60 pieds) avec une largeur de 8,38 m (27'6"), quatre cabines invités avec salle de bain privative plus deux cabines pour l'équipage, et un flybridge de plus de 46 m².
- Le S60 associe 2 diesels Volvo Penta D6-440 (880 ch, 18 nœuds max) à un réseau solaire de 22 panneaux, 9 kW, et à un générateur de 32 kW, pour une autonomie d'environ 1 500 milles nautiques.
- L'OceanWalker S60 est proposé au prix de 3,2 millions d'euros, toutes options comprises, et est disponible dès maintenant en tant que démonstrateur méditerranéen.
- Dans le commerce des catamarans à moteur par rapport aux catamarans à voile, les catamarans à moteur gagnent en espace sur le flybridge, en vitrages et en simplicité d'utilisation en équipage réduit ; les catamarans à voile gagnent en traversées à faible consommation de carburant et au plaisir de la navigation elle-même, au prix de l'entretien du gréement et de la manipulation des voiles.
- La décision entre un catamaran à moteur et un catamaran à voile de 60 pieds est moins déterminée par les bateaux que par le carnet de bord du propriétaire : les escales côtières favorisent le moteur, les longues traversées sous les alizés favorisent la voile.
Comment vous naviguez réellement : le point de départ honnête
Enlevez le romantisme et la question du catamaran motorisé contre catamaran à voile se résume finalement à votre journal de bord. Pas les traversées que vous imaginez, mais celles que vous ferez réellement. La croisière méditerranéenne, pour la plupart des propriétaires, est une succession de sauts de deux à cinq heures entre les mouillages et les marinas, souvent dans une brise légère du matin ou une brise de mer l'après-midi qui arrive après que vous ayez voulu partir. Naviguer ainsi demande de la patience ; le faire au moteur demande un accélérateur.
C'est pourquoi de nombreux propriétaires de grands catamarans de voile admettent – généralement après la deuxième saison – que les moteurs font la majeure partie du travail. Le gréement doit toujours être réglé, entretenu, assuré et inspecté qu'il propulse le bateau ou non. Le gréement dormant a une durée de vie limitée ; les voiles vieillissent sous les UV même lorsqu'elles sont enroulées. Si votre saison comprend réellement de longues traversées au vent alizé ou si vous aimez simplement l'acte de naviguer, rien de tout cela n'est du gaspillage. Si ce n'est pas le cas, le gréement représente un poids, une prise au vent, un coût et une complexité portés pour des occasions qui se présentent rarement.
Un catamaran à moteur part d'une prémisse différente : s'engager pleinement dans la façon dont le bateau est réellement utilisé. C'est pourquoi la bifurcation catamaran à moteur vs catamaran à voile se prend de préférence avec deux saisons de journal de bord honnête en main. Deux diesels, pas de voilure, pas de winchs, et une superstructure libérée des charges qu'impose un mât. Aucune réponse n'est mauvaise, mais une seule d'entre elles correspond à votre calendrier réel.
Catamaran à voile vs catamaran motorisé : espace et agencement
L'espace est là où la comparaison entre le catamaran à moteur et le catamaran à voile diverge le plus visiblement. Supprimez le gréement et tout ce qui se trouve au-dessus du pont principal change : pas de mât traversant le roof, pas de bôme balayant le pont supérieur, pas de drisses, de rails ou de winchs occupant les zones de détente. Sur l'OceanWalker S60, cette liberté devient un flybridge de plus de 500 pieds carrés — un véritable deuxième pont de vie avec poste de pilotage, salle à manger et bains de soleil — ainsi qu'un vitrage quasi panoramique qu'une structure de catamaran à voile permet rarement, et une hauteur sous barrot de 6'11" qui se retrouve dans tout l'hébergement.
Un catamaran à voile de même longueur rend une partie de cela. Le pied de mât, le pilier de compression et les cadènes dictent la structure ; la bôme limite ce que le rouf peut supporter ; et le cockpit doit maintenir des lignes de visée et des passages de drisses dégagés. Les concepteurs gèrent cela brillamment, mais le calcul ne change pas : à longueur égale, le volume utilisable du pont et de l'intérieur du powercat est plus grand car rien en hauteur ne leur fait concurrence.
Sous le pont, l'espace se réduit — les deux types construisent leurs cabines dans les coques, et un modèle de 60 pieds de l'un ou l'autre peut loger confortablement huit personnes. Le S60 dispose de quatre cabines invités avec salle de bain intégrée et deux couchettes pour l'équipage à l'arrière. Ce qu'ajoute le catamaran à moteur, c'est la dimension verticale : sans charges de gréement à absorber, le salon peut être plus haut, plus lumineux et doté de fenêtres plus larges, ce qui est précisément ce que l'on remarque au mouillage — où, sur l'un ou l'autre bateau, vous passerez la plupart de votre temps. Pour un aperçu plus complet de ce style de vie au second pont, consultez notre guide de espace de vie sur le flybridge d'un catamaran à moteur.
Performance et autonomie : le vent est gratuit, le programme ne l'est pas
Dans le débat sur les performances entre le catamaran à moteur et le catamaran à voile, l'avantage principal de la voile est bien réel : par vent de travers, les kilomètres coûtent presque rien, hormis le temps. Lors d'une longue descente, un catamaran de croisière bien mené est une machine magnifique et économique, et aucun powercat n'égale le silence d'un bateau à la voile. Le bémol est le calendrier. La vitesse à la voile est une décision du vent, et le vent de Méditerranée est réputé soit absent, soit excessif – c'est ainsi que les catamarans à voile finissent par naviguer au moteur à leur vitesse maximale, le gréement dormant au-dessus.
Le catamaran de puissance transforme ce compromis occasionnel en sa conception entière. L'OceanWalker S60 fonctionne avec deux Volvo Penta Diesels D6-440 — 880 ch combinés — pour une vitesse maximale de 18 nœuds, avec une autonomie de croisière d'environ 1 500 milles marins : Cannes jusqu'à l'Ionian et retour sans penser au carburant. L'heure de départ est votre décision ; l'heure d'arrivée est de l'arithmétique.
Le S60 répond également à la faiblesse traditionnelle du powercat – la dépendance au générateur au mouillage – avec un réseau solaire de 22 panneaux, 9 kW, et un générateur de 32 kW qui alimentent les systèmes de la maison, climatisation comprise, en silence. C'est la même vertu de silence au mouillage que les navigateurs apprécient, obtenue avec des panneaux au lieu d'un gréement. Comment cela fonctionne en pratique est abordé dans notre guide pour comment fonctionnent les yachts à énergie solaireet le côté créateur de jeu à portée du catamaran à moteur expliquée.
Coûts d'exploitation, entretien et équipage
Le carburant est la ligne que chaque acheteur voit en premier, et à la voile, le catamaran à voile l'emporte clairement. Mais le carburant n'est qu'une ligne dans un long budget, et le reste du bilan penche de l'autre côté. Un chat à voile transporte deux systèmes de propulsion — des moteurs et rig — et tous deux exigent de l'argent : les voiles et le gréement courant sont des consommables facturés en milliers d'euros ; le remplacement du gréement dormant est un événement à cinq chiffres que la plupart des assureurs finissent par exiger ; et chaque expertise couvre les cadènes, les espars et les enrouleurs aux côtés des moteurs qu'un bateau de plaisance entretient de toute façon.
Dans le grand livre comparatif entre catamarans à moteur et catamarans à voile, les coûts des catamarans à moteur sont moins nombreux en nature, plus faciles à prévoir et de plus en plus compensés par la récupération d'énergie — le panneau solaire de 9 kW du S60 élimine discrètement les heures de fonctionnement du générateur chaque jour ensoleillé, ce qui, en Méditerranée, est la plupart des jours. Notre Ventilation réaliste des coûts de fonctionnement d'un catamaran de plaisance Numérote chaque ligne.
L'équipage représente un coût plus discret. Un grand catamaran à voile est à son apogée avec des mains qui savent régler les voiles, prendre des ris et s'occuper du pont avant ; de nombreux propriétaires finissent par engager cette compétence. Un catamaran à moteur ne demande qu'une personne capable de manœuvrer deux manettes — avec des moteurs indépendants séparés par plusieurs mètres, la manœuvre dans des espaces restreints est notoirement tolérante — ainsi un couple propriétaire peut réellement piloter 18 mètres à deux. Moins de personnel rémunéré, saison après saison, est une économie qui se compose plus rapidement que le carburant.
Catamaran à moteur vs catamaran à voile à 60 pieds : les chiffres
Les catégories se brouillent lors des salons nautiques ; un tableau comparatif entre catamarans à moteur et catamarans à voile, en revanche, ne le fait pas. La colonne "moteur" ci-dessous présente les spécifications publiées de l'OceanWalker S60. La colonne "voile" décrit ce que la typologie exige structurellement à cette taille — là où un chiffre varie selon le constructeur, nous le mentionnons plutôt que d'en inventer un.
| Factoriser | Catamaran à moteur (OceanWalker S60) | Catamaran de plaisance (gamme 60 pieds) |
|---|---|---|
| Longueur / largeur | 18,87 m (60 pi) / 8,38 m (27'6") | Comparable par classe ; varie selon le constructeur |
| Propulsion | 2 × Volvo Penta D6-440 (880 CV) | Mât + deux diesels auxiliaires jumeaux |
| Vitesse max | 18 nœuds, à la demande | Dépendant du vent ; motorisation auxiliaire plus lente |
| Autonomie | ~1 500 nm sous moteur | Pratiquement illimité à la voile ; une capacité de carburant modeste en mode moteur |
| Puissance silencieuse à l'ancre | 9 kW solaire (22 panneaux) + générateur 32 kW | Selon le constructeur ; les charges de l'hôtel sont généralement dirigées par un générateur |
| Hébergement invités | 4 en suite + 2 équipage ; 2,11 m de hauteur sous plafond ; plus de 46 m² de flybridge | Nombre de cabines similaire ; moins d'espace de vie sur le pont supérieur |
| Courant d'air | Bas — ponts et la plupart des couchettes accessibles | La hauteur du mât restreint les ponts et certaines marinas |
| Systèmes à maintenir | Moteurs, générateur, solaire | Moteurs, générateur, plus voiles, espars et gréement |
| Prix et disponibilité | 3,2 M€ toutes options incluses — disponible immédiatement, démonstrateur méditerranéen | Citée par configuration ; généralement commandée pour une plage de construction |
Lisez la colonne "voile" et un schéma apparaît : ses avantages se concentrent sur les longs passages à la voile, ses coûts sur tout le reste. Si votre croisière est côtière et méditerranéenne, la colonne "moteur" décrit le bateau que vous utiliserez réellement. Voyez comment le S60 se compare à ses rivales nommées dans OceanWalker S60 vs Lagoon Sixty 7 et S60 vs Sunreef 60 Power, et ce que ce cours coûte réellement en Prix des catamarans à moteur de 60 pieds.
Brouillon, courant d'air et où chaque bateau peut aller
L'amarrage est la différence entre les catamarans à moteur et les catamarans à voile que les acheteurs découvrent le plus tard. Tous deux partagent le faible tirant d'eau qui ouvre des mouillages que les monocoques ne peuvent pas atteindre — cet avantage est à égalité. La hauteur est l'endroit où ils divergent. Un catamaran à voile de 60 pieds porte un mât qui s'élève bien au-dessus de la plupart des dégagements de ponts et de câbles, fermant les rivières, les passages de lagons et certains postes d'amarrage de ports intérieurs, et les marinas tarifient et placent en conséquence les gréements hauts. Le faible tirant d'air du catamaran à moteur maintient ces portes ouvertes.
La poutre est la contrainte commune aux deux types : à 8,38 m, le S60 réserve les mêmes postes à quai larges qu'un catamaran de sa catégorie, et en haute saison, les postes à quai larges de la Riviera sont la denrée rare. Nos guides pour largeur et volume du catamaran et catamarans à moteur à vendre à Cannes couvre le tableau de bord ; si vous visitez la côte en septembre, le Festival de la Plaisance de Cannes C'est la semaine où vous pouvez faire les deux types l'un après l'autre dans un seul après-midi.
Le verdict : choisir par calendrier, pas par catégorie
Le verdict du catamaran à moteur contre catamaran à voile, alors. Choisissez le catamaran à voile si la navigation à voile est le but en soi — si la traversée est la destination, si les milles de vent alizé sont réellement dans vos plans, et si régler un gréement vous semble un plaisir plutôt qu'une contrainte. Il reste le moyen le plus économique de traverser les océans dans le confort, et rien sous moteur ne peut reproduire une route rapide sur eau plate.
Optez pour le catamaran à moteur si votre emploi du temps le confirme : croisières côtières, mouillages, invités et horaires — si vous préférez l'espace d'un flybridge de 46 m² à un compartiment à voiles, et si vous préférez arriver à 18 nœuds plutôt que d'attendre le vent. Des journaux indépendants de multicoques comme Multihulls Monde suivons la croissance du segment depuis des années, et la raison est simplement l'honnêteté : les acheteurs adaptent le bateau à leur utilisation réelle. Pondérer le marché plus large dans notre comparateur de catamaransvoir le ci-joint catamaran à moteur vs yacht à moteur monocoque question, ou aller directement au bateau lui-même : le OceanWalker S60 — soixante pieds, prix intelligent, à 3,2 M€ toutes options comprises, disponible maintenant.
Catamaran à moteur vs catamaran à voile : FAQ de l'acheteur
Un catamaran à moteur est-il meilleur qu'un catamaran à voile ?
Aucun n'est universellement meilleur ; dans la question du catamaran à moteur contre le catamaran à voile, la bonne réponse dépend de votre journal de bord. Si vous naviguerez réellement — de longues traversées, des alizés, un équipage qui règle les voiles — le catamaran à voile vous récompensera. Si vous faites principalement de courtes traversées à moteur, le catamaran à moteur convertit un gréement inutilisé en espace de vie, simplicité et contrôle des horaires.
Un catamaran à moteur est-il moins cher à l'usage qu'un catamaran à voile ?
Il brûle plus de carburant mais maintient moins de systèmes. Un catamaran à voile ajoute des voiles, des espars et du gréement — des consommables et des renouvellements à cinq chiffres — en plus des moteurs qu'il transporte également. Le réseau solaire de 9 kW du S60 réduit davantage les heures de fonctionnement du générateur au mouillage, de sorte que le coût total de possession favorise souvent les bateaux à moteur.
Les propriétaires de catamarans de plaisance utilisent-ils vraiment le moteur la plupart du temps ?
Très souvent, oui — surtout en Méditerranée, où le vent est peu fiable en saison et les horaires ne le sont pas non plus. Les courtes traversées entre les mouillages favorisent l'utilisation des moteurs, si bien que de nombreux catamarans de grande taille restent inutilisés pendant des semaines. Cette inadéquation entre le bateau acheté et le bateau utilisé est précisément ce que les catamarans à moteur éliminent.
Quel est le meilleur : le catamaran à moteur ou le catamaran à voile, pour la manœuvrabilité en équipage réduit ?
Le catamaran de puissance, décisivement. Il n'y a aucune manipulation de voile, et les deux moteurs éloignés l'un de l'autre rendent les manœuvres à basse vitesse aisées, de sorte qu'un couple propriétaire peut gérer un 60 pieds sans équipage professionnel. Un catamaran de croisière de cette taille requiert généralement des mains expérimentées pour les traversées et les décisions de prise de ris.
Combien coûte un catamaran à moteur de 60 pieds ?
L'OceanWalker S60 est proposé à 3,2 millions d'euros, toutes options comprises — panneaux solaires, quatre cabines avec salle de bain attenante et flybridge de plus de 46 m² — et est maintenant disponible comme démonstrateur en Méditerranée. La plupart des concurrents affichent des prix par configuration par l'intermédiaire de concessionnaires ; consultez notre guide des prix des catamarans à moteur de 60 pieds pour un aperçu complet du marché.
Puis-je voir les deux modèles en vrai avant de me décider ?
Oui, et vous devriez – l'espace sur le pont et les lignes de vue doivent être ressentis à bord. Réserver une visite privée du OceanWalker S60 en Méditerranée, et naviguer sur des catamarans à voile la même semaine lors d'un grand salon pour comparer honnêtement les deux.
Promenez-vous sur le pont avant de prendre votre décision
Le démonstrateur OceanWalker S60 est amarré en Méditerranée — jugez de l'espace, du silence à l'ancre et de la simplicité de la double commande en personne.
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