Points clés :
| Caractéristique | OceanWalker S60 | Lagoon Sixty 7 |
|---|---|---|
| Longueur hors tout | 18,87 m (60 pi) | 20,15 m (66'1") |
| Bau | 8,38 m (27'6") | 10 m (32'10") |
| Cabanes | 4 chambres avec salle de bain + 2 cabines équipage | 4–6 cabines |
| Propulsion standard | 2 × Volvo Penta D6-440 (880 CV) | 2 × Volvo Penta D6-340 (680 CV) |
| Propulsion optionnelle | Pas nécessaire — 440 ch est standard | 2 × Yanmar 6LY440 (~440 ch, vitesse maximale 21 nœuds) |
| Brouillon | Non spécifié publiquement | 1,14 m (3'9") à pleine charge |
| Capacité de carburant | Non spécifié publiquement | 5 500 L (1 453 US gal), 4 réservoirs |
| Autonomie | Non spécifié publiquement | ~1 200 nm à 12 nœuds de croisière |
| Option solaire | 22 panneaux, 9 kW | Non standard |
| Prix | 3,2 M€ — toutes options incluses | 3,5 millions $ – 3,87 millions $ (prix habituels) |
| Disponibilité | Disponible maintenant | Action commandée / négociée |
Les deux bateaux partagent la même formule de base sur laquelle repose cette comparaison : deux coques élancées, un large pont principal, et pas de mât ni de gréement. Le Lagoon Sixty 7 est le plus grand des deux, mesurant 20,15 m (66'1") contre 18,87 m (60 pieds) pour l'OceanWalker S60, avec une largeur de bau plus importante de 10 m contre 8,38 m pour le S60. Ces six pieds supplémentaires en longueur et en largeur constituent l'argument de vente principal du Lagoon dans cette comparaison s60 vs lagoon sixty 7 : un volume intérieur plus important, à un prix proportionnellement plus élevé.
Le pedigree de conception du Lagoon Sixty 7 est bien documenté : architecture navale par VPLP (Marc Van Peteghem), style extérieur par le vétéran du design automobile Patrick Le Quément, et intérieurs par Nauta Design — la même équipe derrière une grande partie de la gamme à voile plus large de Lagoon. Il partage l'outillage de coque avec son navire jumeau à voile, le Sixty 5, mais Lagoon a réaménagé les sections sous-marines pour la version motorisée : des sections arrière plus plates et plus longues pour supporter le poids supplémentaire des deux diesels et d'environ 5 500 litres de carburant, ainsi qu'un tirant d'eau plus faible de 1,14 m que la coque à voile. L'OceanWalker S60 emprunte une voie différente pour la même formule à double coque, construit dès le départ comme une plateforme dédiée à la motorisation plutôt qu'adapté d'une coque à voile — un point de différenciation significatif dans la conversation s60 vs lagoon sixty 7, puisqu'il élimine tout compromis hérité d'une structure porteuse de mât.
Le Lagoon Sixty 7 offre 4 à 6 configurations de cabines, contre la configuration fixe de 4 cabines avec salle de bain privative + 2 cabines pour l'équipage de l'OceanWalker S60, offrant ainsi aux acheteurs de Lagoon plus de flexibilité pour la location ou les grands groupes familiaux. Là où le S60 est compétitif, c'est sa densité d'aménagement par pied : à 3,2 millions d'euros pour 60 pieds, le S60 est largement moins cher que le Lagoon sur une base par mètre une fois que la fourchette de prix plus élevée du Sixty 7 est prise en compte.
Les critiques qui ont navigué à bord du Sixty 7 décrivent environ 30 % de surface utile supplémentaire par rapport au Lagoon 630 Motor Yacht qu'il remplace, répartie entre un salon de flybridge, un coin salon sur le pont avant relié au salon par une porte vitrée pleine hauteur, et le choix d'une cuisine en haut ou en bas, finie en placage de noyer, de chêne clair ou de chêne gris. Le nombre de cabines est véritablement modulaire sur le Sixty 7 – d'une configuration propriétaire plus épurée avec un espace généreux avec salle de bain dans chaque coque, jusqu'à une configuration de charter à six cabines avec un mess d'équipage dédié. La configuration 4 cabines avec salle de bain + 2 membres d'équipage de l'OceanWalker S60 est fixe plutôt que modulaire, ce qui simplifie la décision d'achat mais signifie qu'une famille souhaitant six cabines doit plutôt se tourner vers le Lagoon – l'un des rares domaines où la longueur et la largeur supplémentaires du Sixty 7 se traduisent par un véritable avantage fonctionnel plutôt que par une simple taille impressionnante.
C'est un domaine où la comparaison s60 vs lagoon sixty 7 n'est pas aussi proche que ce que laissent supposer les fiches techniques. L'OceanWalker S60 est équipé de série de 2 × Volvo Penta D6-440 (880 ch combinés). Les moteurs de série du Lagoon Sixty 7 sont les plus petits 2 × Volvo Penta D6-340 (680 ch combinés) — le pack de 440 ch (deux Yanmar 6LY440, environ 434–440 ch chacun, permettant une vitesse maximale de 21 nœuds) est une option payante sur le Lagoon, et non un équipement de série. Les acheteurs qui comparent les puissances annoncées doivent vérifier le pack moteur réel d'une annonce Lagoon avant de supposer une parité avec le S60.
Sur l'eau, les données de visualisation privées de Lagoon (avec le pack Yanmar optionnel, environ un tiers de la charge de carburant et neuf personnes à bord) ont enregistré une vitesse maximale de 21 nœuds, une accélération de 0 à la vitesse maximale d'environ 35 secondes et une consommation de carburant d'environ 48 gallons américains par heure à pleine charge. Réduit à une vitesse de croisière de 12 nœuds, le Sixty 7 offre une autonomie d'environ 1 200 milles nautiques ; avec une vitesse de croisière de 14 nœuds, cette autonomie est approximativement divisée par deux. Le S60 offre en outre une option assistée par énergie solaire (22 panneaux, 9 kW) qui maintient les systèmes de bord en fonctionnement à l'ancre sans le fonctionnement cyclique du générateur – une fonctionnalité qui n'est pas standard sur le Lagoon, quelle que soit la motorisation.
Il convient d'être clair sur une chose dans toute recherche s60 vs Lagoon Sixty 7 : Lagoon est avant tout un constructeur de catamarans de plaisance — sa gamme s'étend du 40 pieds au Lagoon Eighty 3 de 82 pieds, presque entièrement à la voile. Le Sixty 7 fait exception, l'un des rares modèles dédiés à la motorisation que Lagoon a produits, et c'est un véritable yacht à moteur : deux diesels, pas de mât, pas de dérives — pas une coque à voile dont on aurait retiré le mât. Cette distinction est importante car les sections sous-marines du Sixty 7 ont été spécifiquement redessinées pour un usage motorisé, plus plates et plus longues à l'arrière que les coques du Sixty 5 à voile, afin de supporter le poids supplémentaire que les deux diesels et les réservoirs pleins ajoutent par rapport à un sistership à voile.
Là où la comparaison S60 vs Lagoon Sixty 7 diverge réellement, c'est dans le style de navigation plutôt que dans les chiffres bruts. Le Lagoon Sixty 7 embarque 5 500 litres de carburant dans quatre réservoirs et est conçu pour les passages côtiers et hauturiers de longue portée — Lagoon le commercialise comme capable de parcourir de longues étendues côtières sans ravitaillement à une vitesse de croisière de 12 nœuds. L'OceanWalker S60, à 3,2 millions d'euros toutes options comprises, est positionné comme un démonstrateur prêt pour la Méditerranée plutôt qu'un croiseur océanique de longue portée, et son parc solaire optionnel est conçu pour la vie quotidienne au mouillage plutôt que pour les passages de plusieurs jours. Les acheteurs qui privilégient une autonomie longue et sans assistance devraient accorder une grande importance à l'autonomie publiée de 1 200 milles nautiques du Sixty 7 ; les acheteurs qui privilégient un prix d'achat plus bas et une disponibilité immédiate obtiennent plus de bateau pour leur argent avec le S60.
C'est là que la comparaison entre le S60 et le Lagoon Sixty 7 est la plus décisive : l'OceanWalker S60 est proposé à 3,2 millions d'euros, toutes options comprises, et est disponible dès maintenant en démonstrateur méditerranéen, tandis que les annonces de Lagoon Sixty 7 s'élèvent généralement entre 3,5 et 3,87 millions de dollars, hors options — et une nouvelle construction bien équipée avec les moteurs Yanmar en option, une configuration à six cabines et des niveaux de finition supérieurs peut dépasser les 4 millions de dollars une fois commandée chez un concessionnaire. Pour six pieds de moins en longueur hors tout, le S60 demande sensiblement moins d'argent, et il n'a pas la file d'attente de plusieurs mois qu'une nouvelle construction Lagoon implique habituellement.
La monnaie compte ici aussi : les prix demandés pour le Lagoon Sixty 7 sont généralement indiqués en dollars américains par les courtiers américains et caribéens, tandis que l'OceanWalker S60 est proposé en euros en tant que bateau destiné au marché méditerranéen — aux taux de change EUR/USD habituels, l'écart apparent entre les deux est plus important que ne le suggèrent les chiffres bruts une fois la monnaie convertie sur la même base. Ajoutons que le chiffre de 3,2 millions d'euros pour le S60 inclut déjà le package moteur standard de 880 ch que le Lagoon ne propose qu'en option payante, et l'écart effectif à l'identique entre un Sixty 7 entièrement équipé et le S60 se creuse davantage en faveur du S60.
Lagoon est la marque de catamarans la plus vendue au monde en volume, construite par le groupe Bénéteau dans son usine de production dédiée, et cette échelle se reflète sur le marché de l'occasion : les modèles Lagoon conservent généralement bien leur valeur et sont faciles à placer auprès des courtiers internationaux, et les Lagoon 60 d'occasion (livrés pour la première fois en 2019) se négocient déjà sur des plateformes telles que YachtWorld, avec des annonces autour de 3,5 millions de dollars pour les premières coques. Cette liquidité à la revente est un véritable atout pour le Lagoon 60 dans toute discussion sur la propriété d'un s60 par rapport à un Lagoon 60 – un vaste réseau de concessionnaires établi dans le monde entier rend une future vente plus facile.
L'OceanWalker S60 est un modèle plus récent avec un historique plus court, il n'y a donc pas encore de données comparables sur le marché de l'occasion à citer — être honnête à propos de cette lacune est plus important que de deviner un chiffre de revente. Ce qui est vérifiable dans la question de la possession du S60 par rapport au Lagoon Sixty 7, ce sont les coûts de fonctionnement au point d'achat : le prix du S60 inclut déjà ses options et ses moteurs standard plus puissants, il y a donc moins de possibilités pour un acheteur de sous-spécifier le bateau et de faire face à une rénovation coûteuse plus tard, alors qu'un Lagoon Sixty 7 acheté sur les moteurs standard de 340 ch nécessiterait le package optionnel Yanmar de 440 ch à installer ultérieurement ou à commander d'avance pour égaler les performances de série du S60. Les coûts de maintenance du carburant et des heures moteur sur des diesels jumelés de 340 à 440 ch sont globalement comparables entre les deux une fois les options mises en correspondance.
Pour les lecteurs qui approfondissent la comparaison s60 vs lagoon sixty 7, deux sources indépendantes méritent une consultation directe : le site officiel de Lagoon Page de spécifications officielle du Sixty 7 pour les options de configuration actuelles du constructeur, et Yachting Magazine avis de visite privée du catamaran à moteur Lagoon Sixty 7 pour des chiffres de performance rapportés de manière indépendante.
Oui — le Sixty 7 mesure 20,15 m (66'1") contre 18,87 m (60 pi) pour le S60, avec un maître-bau de 10 m contre 8,38 m pour le S60.
Au prix par mètre, l'OceanWalker S60 se démarque nettement : il est proposé à 3,2 millions d'euros contre des catalogues Lagoon Sixty 7 qui affichent généralement 3,5 à 3,87 millions de dollars, malgré l'avantage de taille plus petite du Lagoon uniquement au niveau des cabines.
Le solaire n'est pas standard sur le Lagoon Sixty 7 ; l'OceanWalker S60 propose en option un parc solaire de 22 panneaux de 9 kW, alimentant les systèmes de bord silencieusement au mouillage.
C'est un véritable catamaran de puissance, pas un voilier converti — la propre variante dédiée de Lagoon pour catamaran à moteur de la coque de la série Sixty, conçue avec des sections sous-marines reprofilées et une capacité de carburant différente de sa sœur à voile, la Sixty 5, avec laquelle elle partage des outils. Cela est important dans toute comparaison entre le S60 et le Lagoon Sixty 7, car les deux bateaux comparés sont de véritables yachts à moteur sans mât.
La propulsion standard est de 2 × Volvo Penta D6-340 (680 ch combinés). L'option plus puissante 2 × Yanmar 6LY440, avec laquelle la plupart des avis de visionnage privé sont testés, offrant une vitesse maximale de 21 nœuds, est une option coûteuse – il vaut la peine de le confirmer sur toute annonce spécifique.
Oui — le S60 est disponible dès maintenant en tant que démonstrateur méditerranéen ; réservez une visite privée pour le comparer directement à un Lagoon Sixty 7 que vous avez peut-être déjà vu.
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